奔馳不再高貴:最高五折促銷(xiāo),中國銷(xiāo)量已下滑12%

新浪科技 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-06-19 16:28

“再不努力,就只能開(kāi)BBA了。”——一年前網(wǎng)友們的調侃,正一步步成為現實(shí)。

在新能源汽車(chē)時(shí)代,德系豪華品牌正在遭遇轉型痛苦,多家廠(chǎng)商全部出現了在華銷(xiāo)量下滑。以奔馳為例,今年一季度其在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑12%。中國這個(gè)最大市場(chǎng)表現不佳,也極大影響了奔馳的全球業(yè)績(jì)。今年一季度奔馳營(yíng)收同比下滑4.4%,凈利潤更是同比下滑25%。

新浪科技發(fā)現,在銷(xiāo)量不佳之下,奔馳多款車(chē)型開(kāi)啟了腰斬式大降價(jià)。

一些油車(chē)車(chē)型出現了六折優(yōu)惠,例如C200L的官方指導價(jià)為33.48萬(wàn)元,如今有經(jīng)銷(xiāo)商給出了20.27萬(wàn)元起的報價(jià),優(yōu)惠超過(guò)13萬(wàn)元;更狠的還屬新能源車(chē)型,例如2024款EQB 260的官方指導價(jià)為35.20萬(wàn)元,經(jīng)銷(xiāo)商裸車(chē)報價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬(wàn)元,相當于打五折,比油車(chē)的優(yōu)惠力度更大。

新能源車(chē)型售價(jià)出現“腰斬”

“失望,買(mǎi)的沒(méi)兩年,奔馳C200L,當時(shí)落地37萬(wàn),現在落地只要20多萬(wàn),傷害了本車(chē)主的心”,在看到奔馳等豪華車(chē)降價(jià)的消息后,一位奔馳車(chē)主吐槽道。

最近,在市場(chǎng)競爭壓力之下,包括奔馳在內的BBA豪華車(chē)集體出現價(jià)格跳水。以上述車(chē)主吐槽的奔馳C200L為例,其官方指導價(jià)為33.48萬(wàn)元,在汽車(chē)之家上,有經(jīng)銷(xiāo)商給出了20.27萬(wàn)元起的報價(jià),優(yōu)惠超過(guò)13萬(wàn)元,相當于打六折。

實(shí)際上,降價(jià)的不只是奔馳C級轎車(chē),其SUV產(chǎn)品線(xiàn)價(jià)格也出現“失守”。

奔馳GLB的官方指導價(jià)為31.19萬(wàn)-36.79萬(wàn)元,經(jīng)銷(xiāo)商的報價(jià)區間則為17.98萬(wàn)-23.58萬(wàn)元,甚至不到六折。

奔馳GLC的官方指導價(jià)為42.78萬(wàn)-53.13萬(wàn)元,經(jīng)銷(xiāo)商的報價(jià)為30.08萬(wàn)-40.42萬(wàn)元,一些車(chē)型給出了最高14萬(wàn)元的優(yōu)惠。

如果說(shuō)奔馳的油車(chē)還能堅持到六折,奔馳的新能源車(chē)型售價(jià)甚至出現“腰斬”。

奔馳EQB是奔馳的純電SUV車(chē)型,官方指導價(jià)為35.20萬(wàn)-42.80萬(wàn)元,經(jīng)銷(xiāo)商的裸車(chē)報價(jià)則為17.60萬(wàn)-25.20萬(wàn)元。其中2024款EQB 260官方指導價(jià)為35.20萬(wàn)元,經(jīng)銷(xiāo)商裸車(chē)報價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬(wàn)元,相當于打五折,比油車(chē)的優(yōu)惠力度更大。

大降價(jià)之下,奔馳新能源車(chē)型的車(chē)主們可能心態(tài)也變得復雜起來(lái)。一位奔馳EQB車(chē)主提車(chē)之后在社交媒體上表示,“買(mǎi)了個(gè)別人眼里可能是冤種的雜牌電車(chē),買(mǎi)這個(gè)車(chē)不敢發(fā)朋友圈,別噴我冤種和韭菜。”

中國市場(chǎng)銷(xiāo)量已大跳水

大降價(jià)背后的直接原因,還是奔馳在銷(xiāo)量上的表現不佳。

根據梅賽德斯-奔馳公布的2023年的全年財報,2023年梅賽德斯-奔馳累計營(yíng)收1532.18億歐元,同比增長(cháng)2.1%;凈利潤145.31億歐元,同比下降1.9%。

銷(xiāo)量方面,2023年梅賽德斯-奔馳轎車(chē)、貨車(chē)銷(xiāo)量達到了249.18萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.5%。梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在全球的銷(xiāo)量為204.38萬(wàn)輛,與2022年持平。按地區劃分,中國依舊是奔馳的第一大單一市場(chǎng)。奔馳乘用車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為73.72萬(wàn)輛,同比下滑2%。

如果說(shuō)梅賽德斯-奔馳2023年的日子還不算太難過(guò),今年一季度,則迎來(lái)了苦日子。

財報顯示,2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳實(shí)現營(yíng)收358.73億歐元,同比下滑4.4%;息稅前利潤38.63億歐元,同比下滑30%;凈利潤30.25億歐元,同比下滑25%。

不僅是營(yíng)收凈利雙雙下滑,銷(xiāo)量方面也可謂慘淡。

2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)和輕型商務(wù)車(chē)累計銷(xiāo)量為56.84萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)銷(xiāo)量為46.3萬(wàn)輛,同比下降8%。在亞洲地區銷(xiāo)量為21.07萬(wàn)輛,同比下降15%。其中,中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為16.81萬(wàn)輛,同比下滑12%。

對于在華銷(xiāo)量下滑的表現,奔馳官方給出的理由是,“始于去年四季度的零配件供應短缺及部分車(chē)型的換代爬坡對2024年第一季度的部分新車(chē)供應產(chǎn)生了影響,從而導致中國市場(chǎng)部分車(chē)型交付無(wú)法完全滿(mǎn)足客戶(hù)的即時(shí)需求。”同時(shí),奔馳方面表示,相關(guān)供應情況已在今年一季度得到逐漸改善,未來(lái)將更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

不過(guò),這個(gè)理由恐怕并不能讓外界信服。

豪華品牌降價(jià),不只奔馳一家

值得注意的是,降價(jià)的不只是奔馳一家。

新浪科技此前曾報道,從某寶馬4S店了解到,官方指導價(jià)35.39萬(wàn)元起的寶馬i3車(chē)型,如今已開(kāi)始5折促銷(xiāo),價(jià)格直接“腰斬”。“寶馬i3現在優(yōu)惠后裸車(chē)是17萬(wàn)多,來(lái)4S店還可以進(jìn)一步商談價(jià)格……”而大降價(jià)的不只寶馬i3,今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5,經(jīng)銷(xiāo)商也給出了6萬(wàn)元不等的報價(jià)優(yōu)惠。

財報直接反映出此輪降價(jià)的初衷。根據一季報,寶馬集團營(yíng)收同比下滑了0.6%,利潤同比下滑了24.6%;寶馬在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑了3.8%。

分析認為,部分品牌利潤的下滑還是與中國市場(chǎng)脫不了關(guān)系。由于新能源的沖擊和價(jià)格戰的原因,它們在中國市場(chǎng)采取的都是以?xún)r(jià)換量的策略。而這種做法也無(wú)異于飲鴆止渴,曾經(jīng)的豪華品牌,也正在失去高貴的光環(huán)。

本文來(lái)源:新浪科技

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