歐盟要給中國電車(chē)加關(guān)稅,卻把自家人給捅了。

差評 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-06-23 21:53

從去年開(kāi)始,歐盟就喊著(zhù)要對中國電車(chē)征稅。

最近,靴子算是落地,歐盟出臺了臨時(shí)關(guān)稅政策,從 7 月 4 日開(kāi)始,將對中國新能源車(chē)征收臨時(shí)反補貼稅,稅率 17.4%-38.1% 。

這次歐盟加征的關(guān)稅分為幾類(lèi),首先是被抽樣的比亞迪、吉利、上汽這三家公司,分別加征17.4% 、 20% 、 38.1% 的關(guān)稅。

然后對其他配合調查的車(chē)企,像奇瑞、長(cháng)安、小鵬、蔚來(lái)等加征 21% 的關(guān)稅,對其他未配合調查的車(chē)企加征 38.1% 的關(guān)稅。

最冤大頭的當屬上汽,早早被抽樣,各種配合,最后卻還是和沒(méi)調查的一樣是最高一檔,這是配合你演出的我演視而不見(jiàn)?

要知道歐盟本就對中國電車(chē)有 10% 的關(guān)稅,就是說(shuō)以后的稅率變成了 27.4%-48.1% 。

歐盟說(shuō)這次加稅是 “ 如無(wú)法和中方達成解決方案 ” 才會(huì )實(shí)施的臨時(shí)政策,現在兩邊也還在溝通。但歐盟從去年開(kāi)始,一直在給中國車(chē)企上強度,又是要車(chē)企自證,又是各種抽樣審查,還來(lái)中國實(shí)地考察、收集材料,就是為了找到中國電車(chē)受益于不公平補貼的 “ 證據 ” 。

顯然,這次很可能是硬扛壓力也是要推下去的。

但是,在政策公布后,最近的新聞里,歐洲人的反對聲音卻是一浪高過(guò)一浪,尤其是德國人,就差罵娘了。

原因也簡(jiǎn)單:歐盟這個(gè)關(guān)稅回旋鏢,鏢到了自己人。

德國三巨頭最近都有回應這事兒。奔馳表態(tài)略委婉,說(shuō)什么自己始終支持自由貿易;大眾很直白:征稅的負面影響超過(guò)收益;最著(zhù)急的是寶馬,直接站出來(lái)大喊:這是錯誤的決策!

寶馬不著(zhù)急不行,因為他發(fā)現關(guān)稅名單里赫然寫(xiě)著(zhù)三個(gè)大字:BMW 。

是的,寶馬也和其他中國車(chē)企一樣,都得承受 20% 的加征關(guān)稅。

不是,歐盟你們。。。雖然我說(shuō)過(guò) “ 家在中國 ” ,但我是友軍啊,你們怎么連我也砍?

寶馬也算得上是這次受傷最大的歐洲車(chē)企。

作為跨國巨頭車(chē)企,寶馬在全球很多地方都有生產(chǎn)基地,但因為中國新能源發(fā)展早,底子好,滲透率高,基于成本以及其他綜合考量,寶馬就把不少電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)門(mén)放在中國生產(chǎn),甚至是全球唯一工廠(chǎng)。

比如寶馬 iX3 這款車(chē),從 20 年誕生,就一直是在沈陽(yáng)制造,然后出口全球市場(chǎng)。

就是這回被加稅后,估計 iX3 以后在德國得賣(mài)得更貴了。

不過(guò)這還不是寶馬最擔心的, iX3 也就一老產(chǎn)品,加就加吧。關(guān)鍵是接下來(lái)要投產(chǎn)的電動(dòng) MINI ,可是真的難搞。

2018 年,寶馬和長(cháng)城開(kāi)始合作研發(fā)純電 MINI ,雙方組建了合資公司光束汽車(chē),各持股 50% 。

經(jīng)過(guò)幾年磨合,車(chē)子總算是出來(lái)了。

前段時(shí)間,電動(dòng) MINI 公布了預售價(jià), 21-27 萬(wàn)元,下個(gè)月正式上市。

MINI 這個(gè)品牌對寶馬來(lái)說(shuō)可太重要了,去年寶馬集團一共賣(mài)了 255.4 萬(wàn)輛車(chē),其中有 29.5 萬(wàn)輛是 MINI ,占比 11.5% 。

MINI 的電動(dòng)化是早就計劃好了的,本來(lái),寶馬來(lái)中國搞電動(dòng) MINI ,想的也是利用咱的優(yōu)勢,在中國生產(chǎn),銷(xiāo)往全球。

但歐盟這一紙通告下來(lái),直接給人整懵了。

雖然目前文件上并沒(méi)有光束汽車(chē)的名字,但如果按照現在這個(gè)情況來(lái)看,被加稅也是遲早的事。

而根據路透社的報道,有知情人士透露,因為純電 MINI 的生產(chǎn)處于早期階段,光束汽車(chē)無(wú)法提供歐盟需要的詳細信息,可能會(huì )被當作不配合調查的企業(yè),受到 38.1% 的關(guān)稅。

要真那樣的話(huà),那歐盟你是真追著(zhù)自家人砍,畢竟長(cháng)城也才 20% 那一檔, MINI 直接要頂格處理了。。。

而除了寶馬,還有很多歐洲車(chē)企都會(huì )被關(guān)稅殃及到。

比如大眾集團,它在國內的合資工廠(chǎng)一汽大眾、一汽奧迪和上汽大眾都在名單里,這也就意味著(zhù)它家的電車(chē)不好再返銷(xiāo)歐洲了。

默默心疼一下德國人,他們想買(mǎi)一臺 ID.3 ,還是得繼續付出國內兩倍多的價(jià)格。

還有法國車(chē)企雷諾旗下的達契亞品牌,它的達契亞春天這款小電車(chē),這幾年賣(mài)得都不錯,累計銷(xiāo)量超過(guò) 14 萬(wàn)臺,還當過(guò)歐洲最暢銷(xiāo)的 A0 級電車(chē)。

而這款車(chē)所有的生產(chǎn)、組裝也都是在中國,由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)共同持股的易捷特公司生產(chǎn)。

不好意思,也上名單了。

顯然,歐盟這是寧愿 “ 自損八百 ” 了,但這波操作,能不能 “ 傷咱一千 ” ?

根據咨詢(xún)公司榮鼎集團( Rhodium Group )的評估,只有當征收關(guān)稅達到 40%-50% 時(shí),才能讓歐洲市場(chǎng)對中國企業(yè)失去吸引力,而對于比亞迪這樣供應鏈垂直的企業(yè),關(guān)稅可能要更高。

比如宋 PLUS 這款車(chē),國內市場(chǎng)單車(chē)利潤大概是 1300 歐元,到歐洲叫做 Seal U ,單車(chē)利潤有 14300 歐元。也是說(shuō)即便算上現在加征的這些稅,比亞迪還是能掙不少。

當然,應對關(guān)稅最有效的辦法還是去當地建廠(chǎng),這方面,國內廠(chǎng)商早就考慮到了。

比亞迪在匈牙利的乘用車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工,出海大王奇瑞最近在西班牙巴塞羅那收購了一家工廠(chǎng),馬上要造自家電車(chē),而且人家都在看歐洲第二工廠(chǎng)要放在哪了。

零跑也在和 Stellantis 集團( 標致雪鐵龍母公司 )合作,把產(chǎn)地轉到歐洲去。上汽也將歐洲建廠(chǎng)提上日程,還有長(cháng)安、長(cháng)城汽車(chē)都有此計劃。

慢慢來(lái)嘛,心態(tài)放平最重要,我看上汽心態(tài)就賊好。

它直接打出 “ 歐盟嚴選 ” 的口號。同行們都在整什么 318 ,我這邊干脆來(lái)個(gè) 381 ( 關(guān)稅稅率 )。

我建議上汽以后再出一款 381 車(chē)型,還給它賣(mài)到歐洲去。

這就對咯,你加你的關(guān)稅,我該咋滴咋滴。

總之,一圈看下來(lái),我發(fā)現歐盟這個(gè)操作,反而對自家車(chē)企傷害更大。

歐盟加稅的根本原因,不就是看著(zhù)中國新能源在短短幾年里,已經(jīng)讓標榜 “ 汽車(chē)發(fā)源地 ” 的他們刮目相看了嗎。

以前只有我們進(jìn)口歐洲車(chē)的份兒,哪還聽(tīng)說(shuō)過(guò)什么中國車(chē)在歐洲能火起來(lái)的。

搞來(lái)搞去,咱比的還是一個(gè)產(chǎn)品力。只要我新能源產(chǎn)業(yè)鏈比你強,總有破你的辦法不是。

撰文:白日夢(mèng)

編輯:脖子右擰 & 面線(xiàn)

美編:萱萱

圖片、資料來(lái)源

微博@上汽MG名爵汽車(chē),寶馬官網(wǎng),European Commission

Rhodium Group,Ain’t No Duty High Enough

Reuters,EU hits Chinese EVs with tariffs, drawing rebuke from Beijing

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歐盟要給中國電車(chē)加關(guān)稅,卻把自家人給捅了。

歐盟對中國電車(chē)征收臨時(shí)關(guān)稅,包括比亞迪、吉利和上汽等公司。德國三巨頭奔馳、大眾和寶馬都受到影響,寶馬的電動(dòng)MINI可能面臨更高關(guān)稅。此舉引發(fā)了歐洲車(chē)企的不滿(mǎn),他們擔心價(jià)格上漲和市場(chǎng)競爭力下降。然而,中國車(chē)企仍有其他應對方式,如在當地建廠(chǎng)生產(chǎn)以減少成本。

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